【摘要】鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)從事社會化運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，它的生產(chǎn)過程就是旅客和貨物的運(yùn)輸過程。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，也是鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的綜合反映。鐵路行車事故之所以發(fā)生是客觀上存在著不安全因素，即人的不安全行為和車與線路的不安全狀態(tài)。
一、人的影響
1.1人的因素
鐵路行車事故發(fā)生的主要原因是人的失誤。人存在著差異會導(dǎo)致記憶，判斷、推理決策的不同，如遺傳因素的影響，視力聽力的好壞、飲食藥物疲勞、疾病等因素在一定時(shí)間所產(chǎn)生的影響，人的思維，自由意志有時(shí)會出現(xiàn)主觀意志與客觀意志不一致的現(xiàn)象，如機(jī)車司機(jī)會因疲勞而無法對抗鋼軌所產(chǎn)生的節(jié)奏的聲音而引起瞌睡，車站值班員會由于注意力分配不當(dāng)而出現(xiàn)記錯車次，遺忘信息等。
1.2鐵路行車安全作業(yè)的不安全行為
（1）違章指揮、違章操作或控制失誤而導(dǎo)致的作業(yè)失誤。
（2）注意力分配不當(dāng)而出現(xiàn)知覺麻痹，遺忘信息等。
（3）過度疲勞又堅(jiān)持工作。
（4）帶病工作。
（5）工作不負(fù)責(zé)任。
（6）技術(shù)水平差或不懂裝懂地工作。
（7）不良的工作習(xí)慣。
（8）機(jī)械或物質(zhì)的環(huán)境不適應(yīng)，安全防護(hù)設(shè)施損壞而繼續(xù)工作。
（9）通訊聯(lián)絡(luò)不良隨意進(jìn)入危險(xiǎn)地帶，作業(yè)程序紊亂或簡化作業(yè)。
總之，為了減少人的不安全行為，需要研究提高鐵路行車作業(yè)人員的安全意識問題，強(qiáng)化技術(shù)培養(yǎng)訓(xùn)練的方法，有計(jì)劃地提高行車作業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)。
二、設(shè)備的因素
鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，從對過去發(fā)生的事故分析中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在：
（1）線路：鋼軌線魚尾板折斷，軌道幾何尺寸超限，脫軌跑道，道岔病害，路基被損毀等。
（2）車輛：斷軸制動梁或下拉桿脫落，制動裝置失靈等。
（3）機(jī)車：制動系統(tǒng)故障，自動停車裝置失靈，蒸汽機(jī)車擺桿裂損，燒漏易熔塞，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)，制動裝置，電機(jī)電器破損，電力機(jī)車主變壓器絕緣被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等。
（4）信號及通信設(shè)備：機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)不良信號類熄滅，電線短路、斷路、混線虛接等，造成這些設(shè)備質(zhì)量問題的原因總起來不外乎設(shè)計(jì)，安裝、材質(zhì)三方面，質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是行車安全的重要保證。
三、環(huán)境的因素
由于人和環(huán)境設(shè)備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對人和設(shè)備就會施加各種影響。因此，環(huán)境對行車安全的影響，就是通過人或設(shè)備而間接起作用。
3.1自然環(huán)境的因素
3.1.1對人，高寒容易使人疲勞和煩躁。
高寒地帶露天作業(yè)需要穿著厚實(shí)，使人們行動遲緩，操作不準(zhǔn)確，嘈雜的噪音使人難的發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號，照明不夠使人不易識別物體，有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。
3.1.2對設(shè)備，鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間和空間上分布很廣的開放型動態(tài)系統(tǒng)。
各種運(yùn)輸設(shè)備長期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞，例如：洪水、泥石流、地震等毀壞，線路風(fēng)沙，大雪掩埋線路，冰雪凍結(jié)尖軌道岔難扳動，嚴(yán)寒地帶常使車輛凝軸，不同軸承的車輛在溜放時(shí)不便掌握速度，容易發(fā)生追尾撞車事故等。
3．2社會環(huán)境的因素
3.2.1對人
（1）家庭因素：經(jīng)濟(jì)困難，住房緊張，家庭不和，上班路程遠(yuǎn)等。（2）人際關(guān)系：與同事關(guān)系緊張，受到不公平的批評或處罰，在提職提薪方面受到不合理的對待等。（3）社會風(fēng)氣：干部特殊化，錢權(quán)交易，腐敗現(xiàn)象，黨風(fēng)不正等。（4）勞動組織：班組人員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件，調(diào)度指揮不當(dāng)?shù)?/p>
3.2.2對設(shè)備
當(dāng)前鐵路沿線治安情況不好，站車軼序欠佳，破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，向運(yùn)行中的列車投擲石塊甚至開槍射擊，危險(xiǎn)品帶上車等，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦塞偷去閘瓦，行人、牲畜、車輛搶過線路或道口等，所有這些都會嚴(yán)重影響鐵路行車安全。
四、保證行車安全的基本對策
從以上的分析可以看出，鐵路行車事故的發(fā)生總是由人，設(shè)備和環(huán)境等相關(guān)因素，復(fù)雜地交織在一起。這就給安全管理工作指明了方向。
針對我國鐵路的目前狀況，可考慮采用以下對策和措施來防止人為事故的發(fā)生：（1）切實(shí)加強(qiáng)思想政治工作，提高職工的思想素質(zhì)，有效抵制各種環(huán)境干擾，幫助職工解除后顧之憂。（2）對主要行車人員建立招工，培訓(xùn)，考核制度，定期進(jìn)行身體檢查和心理測驗(yàn)，不斷提高職工的心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。（3）改善勞動條件組織科學(xué)地安排工作和休息時(shí)間，創(chuàng)造良好的工作和休息環(huán)境。（4）貫徹物質(zhì)利益原則，把安全與職工切身利益緊密掛鉤。（5）組織各種形式的安全競賽，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極培養(yǎng)群體安全意識。
除了考慮人的因素以外，還要從設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修保養(yǎng)各方面保證設(shè)備質(zhì)量，提高設(shè)備的可靠性，針對我國鐵路目前的具體情況，還應(yīng)從以下幾方面來發(fā)展安全技術(shù)設(shè)備。（1）防止和排除人為錯誤的設(shè)備，如機(jī)車信號，自動停車裝置，列車無線調(diào)度電話，車站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備，列車運(yùn)行速度的測錄設(shè)備等。（2）對各種固定和移動設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測診斷的設(shè)備，如熱軸探測和報(bào)警設(shè)備，電磁探傷設(shè)備等。（3）兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備，如自動閉塞，電氣集中，高度集中，列車自動、控制設(shè)備等。（4）救援搶險(xiǎn)設(shè)備，如自動欄木，列車接近報(bào)警器，道口障礙報(bào)警器，交通信號及擴(kuò)音設(shè)備等，此外，還需要切實(shí)有效地改善環(huán)境，減少不利環(huán)境對人員和機(jī)器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個(gè)重要方面。
盡管事故一般都是由人的不安全行為，設(shè)備的不安全狀態(tài)，環(huán)境的不安全因素引起的，但是如果進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的深層原因多是管理上的缺陷所致，我們對影響行車安全各項(xiàng)因素進(jìn)行分析的目的，正是為了給管理工作找出方法和途徑，大量事實(shí)表明，安全在于管理，管理在于干部。一支訓(xùn)練有素，具有先進(jìn)管理水平的干部隊(duì)伍，只要把握住心機(jī)環(huán)境之三個(gè)基本要素，同時(shí)在管理上狠下功夫，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個(gè)不變”，鐵路行車事故是可以得到控制或降到最低限度的。
